BG Aerodrom - AERO 3. deo

Jerry Springer@
Mislim da nije sporno da je BER veci od AERO, ali ovde je poenta na korupciji koja prati izgradnju ovog aerodroma...

DANAS:
Grčka kompanije Lambda development koja je kupila prostor nekadašnjeg Beka u centru Beograda, zainteresovana je da tu izgradi stambeni kompleks, rečeno je na sastanku predstavnika te kompanije s ministarkom građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Srbije Zoranom Mihajlović.

Sastanku su prisustvovali i članovi investicionog fonda VTB kapital ruske bankarske grupe VTB koji su se interesovali za mogućnosti ulaganja u aerodrome i avio-saobraćaj, saopštilo je Ministarstvo.

Jerry Springer ::

Planirani kapacitet je 34 miliona putnika godisnje.
Nas N. Tesla je oko 5 puta manji po kapacitetu i oko 25 puta jeftiniji na berzi po ceni. Knjigovodstvena vrednost naseg aerodroma oko 200 miliona evra. Da sada treba neko da ga napravi ovog obima kakav jeste kostalo bi bar milijardu evra.

Brojevi su tačni ali ne govore mnogo. Ne koštaju putničke takse, takse za avione, iznajmljeni poslovni prostor, kargo pretovar i skladištenje robe, aerodromski hoteli, parkiranje i sve ostalo što donosi prihode aerodromu isto u Beogradu i Berlinu. Multiplikuj onih 34 miliona putnika barem sa 3 da bi dobio realno uporedive prihode po putiku. Minimum!

Beogradska berza: Najveći promet Aerodroma u poslednja dva meseca

Aerodrom je bio ubedljivo najprometnija hartija sa realizacijom od 18,6 miliona RSD, po nepromenjenoj, prosečnoj ceni od 1.100 RSD. Danas je zabeležen priličan pritisak na strani tražnje ove hartije, uz najveći dnevni promet još od početka novembra.

[You must be registered and logged in to see this link.]

Mozda je ovo razlog danasnjeg skoka, a i rezultati ce valjda uskoro...

[You must be registered and logged in to see this link.]

Novi rekord aerodroma "Nikola Tesla"

Aerodrom "Nikola Tesla" u Beogradu je u januaru 2017. godine uslužio 329.843 putnika, najviše u jednom mesecu, saopštila je ta kompanija.

U poređenju sa januarom 2016. godine na aerodomu je bilo 14 odsto više putnika, dok je promet robe i pošte bio veći 30 odsto.

Beogradski aerodrom je u 2016. godini ugostio 4.924.664 putnika, a očekuje da će ih ove godine biti još više.

[You must be registered and logged in to see this link.]

Evo razloga za danasnji pad cene.
Covek voli vazduPlohove pa da mu ucine...Srbijo medj' sljivama

I mi se posle bunimo sto sve treba da bude privaatizovano Telekom, Komercijalna, EPS.... nismo mi dorasli kao drzava (stranke) da bilo cim upravljamo. Ja znam par lika koji su  drzali benzinske pumpe i bankrotirali, sto mu dodje slicno kao aerodrom sto se tice "cistoce" zarade. Kamo lepe srece da ova drzava izadje iz svih vlasnistva koje imaju pa da malo pocnu da disu sve te firme.
I od uvek sam se pitao: Zasto kamikaze nose kacige?   :D :D :D

Ma tog su stavili da izvlaci pare, nece to skoro biti privatizovano.

Folio ::

[You must be registered and logged in to see this link.]

Evo razloga za danasnji pad cene.
Covek voli vazduPlohove pa da mu ucine...Srbijo medj' sljivama

Jel' dovoljno ovo za potezanje nesaglasnosti na Skupštini    Ovo je rizično raspolaganje svom imovinom firme.

Pogledajte samo komentare botova na Kuriru, to je izgleda gotova stvar: [You must be registered and logged in to see this link.]

Bespilotni vazduplohov u akciji:

Zoran Babić je rodjen 16.aprila 1971. Završio je osnovnu školu "Popinski borci "u Vrnjačkoj banji", srednju školu matematičkog smera "Slobodan Penezić Krcun" Diplomirao je 1996. na Mašinskom fakultetu univerziteta u Beogradu i tako stekao zvanje diplomiranog mašinskog inženjera.Upisane master studije Univerziteta privredne akademije u Novom Sadu - Poslovna ekonomija i finansije.

Služi se engleskim jezikom .

Radno iskustvo: direktor marketinga PP ZM produkt Vrnjačka banja, predstavništvo Beograd, direktor razvoja zajedničkih službi "Prva petoletska" Trstenik, u JP Beli izvor u Vrnjačkoj banji obavljao niz funkcija od šefa sektora do tehničkog direktora.Od 2008. poslanik u Narodnoj skupštini.

Juče je objavljeno (u pojedinim medijima) kako je Saša Vlaisavljević već napustio Aerodrom, a danas vest da je juče potpisao sporazum o saradnji..... Pitanje je i koliko su neki mediji "ozbiljni", odnosno da li uopšte treba prenositi koje kakve "pisanije"?

Uspostavljanje boljeg nadzora na Aerodromu Nikola Tesla - Čuvaće ga i roboti

Ministar unutrašnjih poslova Nebojša Stefanović i vršilac dužnosti generalnog direktora Aerodroma Nikola Tesla Saša Vlaisavljević potpisali su u sredu (8. februar 2017) Sporazum o saradnji, koji će omogućiti veću bezbednosti na ovom aerodromu, navodi se na sajtu Vlade Srbije.

Stefanović je tom prilikom istakao da ovaj dokument predstavlja prvi značajan korak u povećanju stepena bezbednosti beogradskog aerodroma i objasnio da su vazdušne luke u većini zemalja tačke na koje treba da se obrati posebna pažnja, zbog potencijalnih terorističkih izazova.

On je precizirao da je potpisanim sporazumom predviđena donacija Ministarstvu unutrašnjih poslova, koja se sastoji od robotskog kompleksa, anti-bombing odela, vozila koje će MUP koristiti za potrebe stanice na Aerodromu i nekoliko službenih pasa, koji će se koristiti za otkrivanje potencijalnih eksplozivnih naprava. Vrednost ove donacije iznosi pola miliona evra, naveo je ministar i dodao da će na osnovu potpisanog sporazuma biti omogućeno više kontrola, kao i veći broj metal i mobilnih detektora.

Vlaisavljević je kazao da je preduslov za donaciju bilo dobro poslovanje beogradskog aerodroma, koji u januaru ove godine, u odnosu na isti period 2016, beleži povećanje broja putnika za 14% i treću godinu zaredom ostvaruje neto profit veći od 25 mil EUR.

Takođe, kako je podsetio, Aerodrom Nikola Tesla je tokom 2016. godine u sistem bezbednosti uložio više od 5 mil EUR.
[You must be registered and logged in to see this link.]

Jel neko zna nešto što mi ne znamo? Otkud sad ovaj skok?

Dosao novi direktor i trziste pozitivno reagovalo. Nema tu nista cudno. Treba novom direktoru pozeleti puno srece!

Da ne postaviše Babića za direktora ode akcija na 950, ovako je sprečena kataklizma ali na štetu kako Belgrade Watterfront Rezidenta, tako i ostalih investitora pa sad mora da se kupuje iznad 1150! 

Izvinite na humoru - crni humor, crni ja, crna Srbijo...

[You must be registered and logged in to see this link.]

Aerodrom Nikola Tesla u 2016. ostvario dobit veću od 25 mil EUR - Za 2017. planirano više od pet miliona putnika

Beogradski Aerodrom “Nikola Tesla” (AERO) ostvario je u prošloj godini “rekordne poslovne rezultate treću godinu zaredom”, nakon što je rast prometa putnika podržao rast dobiti, rekao je novinarima v.d. direktor kompanije Saša Vlaisavljević, a prenosi Bloomberg.

Prihod kompanije prošle godine neće biti manji od 75 miliona EUR, dok će neto dobit premašiti 25 miliona EUR. Vlaisavljević u tekućoj godini očekuje više od pet miliona putnika na najvećoj domaćoj vazdušnoj luci, nakon što je kompanija prošle godine uslužila 4,9 miliona putnika (rast od 3,1%). U prvom mesecu tekuće godine, Aerodrom je uslužio 329.843 putnika (rast od 13,5%) što je novi rekord za ovaj mesec.

Izvor: Bloomberg, Wisebroker

Preko berze objavljena insajderska informacija!

[You must be registered and logged in to see this link.]

[You must be registered and logged in to see this link.]
Zašto li su ubacili klauzulu da ne mogu da učestvuju oni koji upravljaju aerodromima u krugu od 450 kilometara?

Originalna vest - Vlada Srbije objavila poziv na 25-ogodišnju koncesiju Aerodroma „Nikola Tesla“

[You must be registered and logged in to see this link.]

Znaci koncesija ide na 25god.Pocetna cena je 310mil.eura plus koncesionarska taksa 10,11 ili 12 miliona eura na godisnjem nivou svih 25 godina drzavi sto mu dodje jos nekih 250 ili 300 miliona eura za koncesionara.To mu ukupno dodje nekih 560 ili 610 miliona eura i mislim da tu jos treba dodati obavezno investiranje u aerodrom koje ce koncesionar imati u narednih 25 godina.Neka me neko ispravi ako gresim..

Dragan555 ::

[You must be registered and logged in to see this link.]
Zašto li su ubacili klauzulu da ne mogu da učestvuju oni koji upravljaju aerodromima u krugu od 450 kilometara?

Navodno su namerno izbacili Francuze i Turke.... Što će reći da se muva sa tenderom.... Uopšte mi se to ne sviđa..... Navodno ostaju u igri Arapi i eventualno Kinezi.....

Sindikati Aerodroma Nikola Tesla kažu da su obmanuti i najavljuju protest

Četiri sindikata kompanije Aerodroma Nikola Tesla saopštila su da je grupi od 200 zaposlenih u toj kompaniji produžen ugovor na određeno vreme, umesto da, kako je obećano, dobiju ugovore na neodređeno vreme.
Oni u saopštenju navode da su zaposleni dobili ugovore na određeno vreme do dolaska koncesionara, i tvrde da time obećanje ministarke građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Zorane Mihajlović nije ispunjeno.
Oni su najavili miran protest, a tim povodom AD Aerodrom Nikola Tesla Beograd je saopštio da kontinuirano već duže vreme rešava nasleđeni problem dela zaposlenih, koji su godinama, čak i po 15 godina, angažovani preko agencija na specifičnim poslovima.
AD Aerodrom Nikola Tesla Beograd, usled povećanog obima posla, redovno podnosi zahteve Komisiji za pribavljanje saglasnosti za novo zapošljavanje i dodatno radno angažovanje kod korisnika javnih sredstava Vlade Republike Srbije, i na zakonski propisan način, kontinuirano pribavlja saglasnosti za svako povećanje broja zaposlenih i radno angažovanih lica.

[You must be registered and logged in to see this link.]

Aerodrom Beograd

I dok su koncesije u Prištini, Skopju i Zagrebu bile od krucijalne važnosti jer su ovi aerodromi imali nedostatne terminale koji su bili ozbiljno zastarjeli, ali i debelo prekapacitirani, Aerodrom Beograd realno nema taj problem. Beograd je u vrijeme bivše Jugoslavije imao izuzetno suvremen terminal, čiji kapacitet još uvijek nije dostignut obzirom da samo terminal 2 ima kapacitet od 5 milijuna putnika. Aerodrom ima 16 avio-mostova.
U posljednjih par godina obavljeno je niz investicija u terminal i osuvremenjivanje aerodroma. Tako su obnovljeni svi C gateovi i gateovi A1-A5, obnovljen je dobar dio terminala 2, terminal 1 je djelomično obnovljen, te je namijenjen za LCC i charter kompanije.
Ono što Beogradu u ovom momentu treba je i planirano u novoj investiciji vrijednoj 35 milijuna EUR, a to je obnavljanje gateova A6-A10, dovršetak obnove terminala 1 i 2, dodavanja novih 4 C-gatea koji će biti namijenjeni širokotrupnim avionima (sada se koristi gate C5 i C6 kao jedan gate za tu nakanu), otvaranje novih bus-gateova u prizemlju, dodavanje 3. kata sa dodatnim trgovinama i uslužnim objektima, proširenje C platforme, kao i osuvremenjivanje check-in i nekih drugih zona aerodroma.
Istime bi se kapacitet cjelokupnog aerodroma povećao na čak 8 milijuna putnika, što bi Beogradu bilo dostatno za idućih 10-tak godina uz realan rast od 5% godišnje. Beogradu je potreban i ozbiljan face-lifting, te investicija u modernu sortirnicu jer postojeća je ekstremno zastarjela i nedostatnog kapaciteta, pa je trenutno i najslabija karika beogradskog aerodroma. No, za sve to bi bilo dostatno nekih 50-tak milijuna EUR, što je novac ekvivalentan dvogodišnjem profitu beogradskog aerodroma, što znači da aerodrom za ovako što ne bi trebao niti dizati kredit.
Bajke kako je Beograd zastarjeli aerodrom kojem treba bitno i skupo osuvremenjivanje, te kako mu je egzistencijalno potrebna još jedna uzletno-sletna staza zapravo nisu ništa drugo nego samo izgovor za pridobivanje javnosti i uvjeravanje o nužnosti davanja u koncesiju. Beograd jest suvremen aerodrom (izuzev sortirnice) kojem treba proširenje uslužnog dijela, neznatno i jeftino proširenje kapaciteta i face-lifting. Druga pista ni po čemu nije potrebna u idućih 30 godina (postoje aerodromi do 35 milijuna putnika koji imaju tek jednu pistu), obzirom da daleko veći aerodromi imaju tek jednu pistu, kao što su London Stansted (23 milijuna putnika), Istanbul Sabiha (28 milijuna), Geneva (16 milijuna).
Dalje proširenje sa novim D terminalom i kapacitetom od dodatnih 4 milijuna putnika koštalo bi maksimalnih 100 milijuna EUR, što bi bilo dostatno za dodatnih 10 godina, a to je investicija od tek 4 godišnja profita, što se i opet može isfinancirati sa vlastitim sredstvima čak i bez kredita.
I onda ostaje pitanje zašto koncesija aerodroma Beograd? Sa dva godišnja profita Beograd može u roku od 9 mjeseci povećati kapacitete dostatne za idućih 10 godina i kvalitetno osuvremeniti potrebne sustave, sa godišnjim profitom od 6 godina kapaciteti bi bili dostatnih za idućih 20 godina.
Pobornici koncesije naglašavaju potrebu otvaranja hotela i drugih uslužnih objekata uz aerodrom, no ovaj argument je više nego smiješan. Hotel, shoping centar i druge komercijalne objekte može izgraditi i zainteresirani privatnik sa ili bez koncesije po komercijalnim odnosima. Jednako tako i toliko potreban cargo centar može se izgraditi kroz druge modele financiranja u slučaju nedostatka vlastitih sredstava, a eventualno se taj segment poslovanja može neovisno o samom aerodromu separatno dati u koncesiju.
Pobornici koncesije ističu i državu kao lošeg upravitelja, te mogućnost da bi koncesionar sa sobom doveo i kvalitetan management i know-how. No, tako što se daleko jeftinije može napraviti i bez koncesionara. Kupiti know-how i ekvivalentno platiti kvalitetan management, pa i po cijenu da se isti dovede iz inozemstva može se sa vrlo malo novaca.
Pobornici koncesije nadalje govore o većim prihodima koje bi država imala od koncesijske naknade. I tu se u dnevnopolitičkim raspravama brojke napuhavaju preko svake mjere. Tako su brojke sa 100 milijuna EUR prihoda i 300 milijuna investicija neki dan porasle na 300 milijuna EUR prihoda i 700 milijuna EUR investicija. Krajnje nerealno. Sam premijer Vučić je rekao da se očekuje koncesijska naknada od 10-12 milijuna EUR. No, zašto uzimati koncesijsku naknadu koja je tek 40% sadašnjeg godišnjeg profita aerodroma? Zagrebački, ali i neki drugi aerodromi su najbolji dokaz kako obećane investicije i nisu baš realne i kako u konačnici koncesionar izmanipulira državu i investicija bude bitno manja.
Ali ono što se gubi koncesijom je da strateški objekt prelazi u ruke privatnika koji štiti interese svoje zemlje (većinski vlasnik, na primer, ADP-a je Francuska i naravno da će onda ta kompanija štititi interese svog većinskog vlasnika). Drugi problem je što koncesionar gleda samo i isključivo svoj financijski interes i želju da što više profitira od aerodroma. Samim time investira samo nužno, a apsolutno ga ne interesiraju prometna povezanost države i drugi strateški bitni razlozi uključujući i vojno-obrambeni. Budimpeštanski aerodrom je najbolji primjer ovakve nebrige koncesionara, gdje je aerodrom iz jakog huba postao de facto LCC P2P aerodrom.
Preliminarni interes za aerodrom također ne treba zavaravati, a trenutni interes Vincia, Bouyguesa, Fraporta, dvije kompanije iz Ujedinjenih Arapskih Emirata i tri iz Kine manji je nego što je bio interes za Zagrebački aerodrom u prvoj fazi natječaja, a konačno upravo zagrebački primjer pokazuje kako interes splasne kada se krene sa ozbiljnim pregovorima. Nije li indikativno da su pregovori oko beogradske koncesije toliko otegnuti, te da silni razgovori bez rezultata sa velikim igračima traju već godinama?
Na koncu i sam status aerodroma još uvijek nije jasan, obzirom da Etihad postavlja pitanje vlasništva nad jednim terminalom, pa je upitno kako bi se koncesija i provela, osim ako koncesionar ne bi bio iz UAE, što nikako ne bi bilo dobro za budućnost beogradskog aerodroma, jer posljednje što Srbija treba je monopolizacija svih avio-struktura, tj. davanje aerodroma i prijevoznika u iste ruke.
U tom kontekstu treba gledati o ogromne popuste koje Air Serbija trenutno ima na aerodromu Beograd a na koje koncesionar sigurno ne bi gledao blagonaklono, što pak znači ili da bi Srbija preuzela dio tih troškova na svoj budžet, ili da bi Air Serbija dobila bitno teže uvjete poslovanja, a što znači i manju ekspanziju. Pitanje je da li ugovorni (poznati i tajni) odnosi sa Etihadom tako što uopće dozvoljavaju.
Iskreno, mislim da Srbija, bez obzira na pritiske Međunarodnog monetarnog fonda, te partnera iz UAE ne bi trebala počiniti pogrešku Hrvatske sa Zagrebom, te zadržati aerodrom u vlasništvu, poglavito jer se on vlastitim profitom može razvijati daleko iznad potrebnih osuvremenjivanja i širenja kapaciteta, a ostatak novaca može se uložiti u kvalitetan management, dalje širenje poslovanja i razvoja.
A ako se Srbija i odluči za koncesiju neka prvo prouči hrvatsko loše iskustvo, neka ne trči u koncesiju, i neka dobro zaštiti svoje nacionalne interese.
Jer aerodrom Beograd je jedan od najvažnijih, ako ne i najvažniji strateški objekt Srbije.
[You must be registered and logged in to see this link.]

Big Mile ::

Ma tog su stavili da izvlaci pare, nece to skoro biti privatizovano.

Vest o novom diirektoru je izgleda bila novinarska patka....

Najbolje bi bilo da dodju Knezi i od AERO naprave svoju bazu za Evropu i sire.
I Nemci mogu da konkurisu, ne znam samo sta su uradili sa ljubljanskim aerodromom?.

450 km da ne bi koncesionar preusmeravao saobracaj i protezirao drugi neki aerodrom, ako njemu to odgovara!

Čim su se botovi uključili (nedeljom) na svim vestima, gde veličaju uslove eventualne koncesije, i gde nam objašnjavaju zašto je dobro u startu "izbaciti" veoma jake igrače iz priče o koncesiji, jasno je koliko je sati.... Firma sa političkim rukovodstvom (i to prilično neukim) pravi 25 mil. evra profita (čime se jako hvale), a sad čujemo da to u stvari ne znači ništa i da moramo takvog "profitaša" da damo nekome?

Mislim da slika u ovom trenutku više odgovara da stoji ovde:

Vladulns ::

Firma sa političkim rukovodstvom (i to prilično neukim)  pravi 25 mil. evra profita (čime se jako hvale), a sad čujemo da to u stvari ne znači ništa i da moramo takvog "profitaša" da damo nekome?

Da li da damo ili ne, ne  znam, da drzava  nema para to je jasno...
Dace oni i Telekom i Bor ....

A trenutni v.d. drektor je iz DS ako je jos clan.

Šta sve ovo znači za male akcionare? Iz poziva nisam zaključio ništa

Mali akcionari će verovatno da dele dobit sa operaterom. Ima na par mesta, ako se pažljivije priočita. Prvo, koncesiju daju Vlada RS i Aerodrom. Negde u uslovima stoji da ponudjač treba da dostavi plan raspodele dobiti ili tako nešto. Tu je rizik da koncesionar ne prikaže troškove većim nego što jesu i skreše dobit, pa i dividendu za akcionare

Ako su ovi realni - Sada najavljuju prosirenje AERO za dodatna dva miliona putnika, a u narednih 25 godina moguci KAPACITET OD 17 MILIONA (!?) putnika !!!

Vlada očekuje interesovanje oko 20 poznatih svetskih kompanija za Aerodrom Nikola Tesla

[You must be registered and logged in to see this link.]

Beogradski aerodrom je u 2016. imao 4,92 miliona putnika, a Ilić podseća da je u toku rekonstrukcija Terminala 1, koji će obezbediti kapacitete za dodatnih dva miliona putnika.

Koncesionar će, prema njegovim rečima, morati da uloži nekoliko stotina miliona evra u razvoj aerodroma. Prema procenama konsultanata, postojeći kapaciteti aerodroma su od pet do sedam miliona putnika godišnje, a u narednih 25 godina beogradski aerodroma bi uz investicije mogao da ima najmanje 17 miliona putnika, rekao je on.

Toni Soprano ::

Šta sve ovo znači za male akcionare? Iz poziva nisam zaključio ništa

Iz poziva se i ne moze zakljuciti nista,s jedne strane mnogi govore da koncesija nije uopste potrebna,sa druge strane direktor aerodroma govori da drzava ne bi imala love da isprati sve finansije oko modernizacije NT u narednim godinama,pa je to razlogl,strucnjaci govore upravo suprotno,a i protivi se logici...sve u svemo to govori dve stvari

Ili su toliko nesposobni da iznajme i plate menagment sa strane da razmislja umesto njih,ili namerno odbacuju tu opciju jer imaju bolju gde ce se bagra ugraditi,ali urbano,samo urbano...

Za male akcionare ce biti prelomno hoce li svoje akcije ustupiti koncesionaru ili ih zadrzati,ako uopste i bude ponude za tako nesto

Poznato je da gradjani Srbije ni na jedno pitanje ne mogu, ili ne umeju da odgovore konsenzusom, ni kuda žele da idu, ni šta su prioriteti države, pa čak ni kako treba ta država da izgleda, koja je godinama devastirana...

Tako i po ovom pitanju: treba li prodavati (ili davati u koncesiju) uspešna javna preduzeća.
Jedni su "patrioti" i ništa ne bi ustupali strancima, kao ni Kosovo.

Drugi su (kao pokret DJB) za rasprodaju svega što vredi, a stavljanje katanca na sve što ne donosi profit!

Teško je tu naći sredinu i brinuti ne samo o firmama već i o zaposlenima.

Za šta su gradjani: za prodaju ili ne?
Da li uspešna javna preduzeća treba prodavati ili ne?

Odgovor sami pronadjite. Šta je dobro a šta loše?
Imama li konsenzusa po ovom pitanju u Srbiji?

I U OPŠTE: po kom pitanju je Srbja jednistvena ili po kom pitanju imano  većinu od bar 85%?
Bojim se da nema ni po kom pitanju, čak ni da li sutra treba da sija sunce!  

1. Gradjani Srbije ne donose odluku o AERO!

2. Gradjane Srbije nijedna vlast nije nikad pitala nizasta.

3. AERO ce biti dat u koncesiju onome kome je i bio namenjen, samo cemo mi to saznati za koju nedelju (mesec).

Kapone raspisali bi oni referendum ali se boje da ce nam kao Svajcarcima preci u naviku. Svasta moze da se izrodi iz toga, bolje nista ne menjati, njima je odlicno ovako.
Da ne bude na AERO sve je lepo, sve je super, dok ne prodje koncesija i uzmu se pare? A akcionarima kako bude, vidimo se za 25 godina taman na zavrsetak radova BGH2O.

Save