BG Aerodrom - AERO 5. deo

Kretanje cene akcije ne zavisi samo od rezultata poslovanja nego i od u budućnosti očekivanih rezultata poslovanja, kao i od drugih uticaja.
Akcionari se trude da donose odluke u skladu sa tim, pa te odluke predstavljaju sliku njihovih očekivanja, a pre svega sliku njihovih strahovanja.
U ovom slučaju, sadašnji rezultati poslovanja su posledica dosadašnjih prilika, a budući rezultati poslovanja u velikoj meri zavise od budućih prilika u svetu. Te prilike su u ovom trenutku krajnje neizvesne.

s.nikolić ::

Kako komentarišete činjenicu da rezultati poslovanja aerodroma nisu u skladu sa kretanjem cene akcija. Da li je današnji pad vrednosti posledica odluke nekog velikog akcionara da brzo izađe ili postoji još neki razlog? Vredi li sada kupovati ili je bolje čekati još veći pad cene?

[You must be registered and logged in to see this link.]
Možda je ovo razlog 

marjanovicgane ::

s.nikolić ::

Kako komentarišete činjenicu da rezultati poslovanja aerodroma nisu u skladu sa kretanjem cene akcija. Da li je današnji pad vrednosti posledica odluke nekog velikog akcionara da brzo izađe ili postoji još neki razlog? Vredi li sada kupovati ili je bolje čekati još veći pad cene?

[You must be registered and logged in to see this link.]
Možda je ovo razlog 

Kratko i jednostavno objasnjeno.. Meni nije bilo jasno kako su mogli sa 1000 da skoce na 2000 bez odgovarajucih rezultata ovih prethodnih godina.. Da je bilo ko za vreme Covid ulozio 10K eura u AERO bolje bi prosao nego sa bilo kojom drugom akcijom kod nas 😀

Perapostar ::

marjanovicgane ::

[You must be registered and logged in to see this link.]
Možda je ovo razlog 

Kratko i jednostavno objasnjeno.. Meni nije bilo jasno kako su mogli sa 1000 da skoce na 2000 bez odgovarajucih rezultata ovih prethodnih godina.. Da je bilo ko za vreme Covid ulozio 10K eura u AERO bolje bi prosao nego sa bilo kojom drugom akcijom kod nas 😀

Rezultat ce biti 7.5 miliona putnika ove godine.
Ova akcija se pre 4 godine trgovala po 7-8 evra. koncesija isyice za 20 godina, po nekoj mojoj proceni tada ce vredeti izmedju 60 i 100 evra.

Ovaj pad je netipičan za Beogradsku Berzu - mislim na situaciju da su rezultati odlični, gajdens odličan a da akcija ovoliko padne. Ima li neko objašnjenje  šta se dešava 

Mislim da bi neko od iskusnijih trebao da objasni ovaj pad 

Da naučimo nešto majku mu. Što se mene lično tiče nisam od onih koji sve znaju, sve forume na kojima učestvujem koristim u edukativne svrhe

marjanovicgane ::

Mislim da bi neko od iskusnijih trebao da objasni ovaj pad 

Da naučimo nešto majku mu. Što se mene lično tiče nisam od onih koji sve znaju, sve forume na kojima učestvujem koristim u edukativne svrhe

Tesko je ovde zakljuciti sta se desava kad ne znamo ni ko prodaje.Ako je sve jedan prodavac,on i ne moze da proda tako velike kolicine ako se spusti cenu...dobro je sto ima kupaca

Orban vraca Budimpestanski aerodrom u vlasnistvo drzave za 4.5 milijarde evra. Pre 19 godina je isti prodat za 2 milijarde.
Sada BUD ima oko 14 miliona putnika. Ja verujem da ce BEG za 20 godina imati oko 14-15 miliona putnika i da ce nominalno mozda vredeti koliko je Budimpestanski sada, a to bi iznosilo oko 130 evra. 35 miliona akcija x 130 je 4.5 milijarde. 130 evra tada, za 20 god ce realno vredeti pola, znaci kao sada 60-70 evra sto bi opet predstavljalo solidan rast u odnosu na sadasnjih 15 evra po akciji. Po ovoj racunici drzanje akcije AERO u narednih 20 godina bi donosio 7% realni rast i oko 10% nominalni.

Eh kad bi to tako bilo. Kojih 20 godina. Ako idemo ovim putem teško da će nešto da opstane posle ovolike krađe i zaduživanja. A i kojih 14 mil putnka kad za 20 godina Srbija neće imati 5 miliona stanovnika i pitanje kako će to stanovništvo finansijski da bude sposobno da bi koristili avio prevoz.

Verona ::

Eh kad bi to tako bilo. Kojih 20 godina. Ako idemo ovim putem teško da će nešto da opstane posle ovolike krađe i zaduživanja. A i kojih 14 mil putnka kad za 20 godina Srbija neće imati 5 miliona stanovnika i pitanje kako će to stanovništvo finansijski da bude sposobno da bi koristili avio prevoz.

Dijaspora ce da leti i kad bude 3 miliona stanovnika u Srbiji. Naravno da pad stanovnistva nije na korist. 
Ali imamo primere na primer Malte gde drzava od 450.000 ima aerodrom od 6.5 miliona putnika. Zavisi od mnogo faktora. 
Sada nakon 5 godina od pocetka koncesije se pokazalo kao apsurdno ono sto je dobar deo investitorske javnosti govorio tada da akcije ne vredi vise od par stotina dinara i da tesko da akcija do kraja koncesije moze da bude vise od 30-35 €.

Civilno vazduhoplovstvo Srbije je saopštilo da je na aerodromu "Nikola Tesla" u Beogradu sprovedena interna kontrola zbog učestalih odlaganja i kašnjenja letova kako bi se avio-saobraćaj ponovo odvijao nesmetano.

Preliminarnom analizom utvrđeno da operator aerodroma nije preduzeo sve zakonske mere u cilju efikasnog sprovođenja letova – prvenstveno u pogledu usluge odleđivanja i sprečavanja zaleđivanja aviona.

Solidan skok od 4,1 odsto na 1.821 dinar zabeležio je beogradski Aerodrom „Nikola Tesla“ (AERO) ali uz prilično skromnu investicionu aktivnost.

Koncesionar beogradskog aerodroma upisao globalni gubitak od 6,9 miliona evra u 2023.

Koncesionar Aerodroma Nikola Tesla, kompanija Belgrejd erport, ćerka firma francuskog Vansi erportsa, zabeležila je prošle godine neto gubitak od 809 miliona dinara ili oko 6,9 miliona evra.

Ovo je zapravo znatno bolji rezultat od onog iz 2022. godine kada je gubitak iznosio 2,1 milijardu dinara ili skoro 18 miliona evra.

Francuska kompanija je pod upravu dobila Aerodrom Nikola Tesla u martu 2018. godine i upravljaće njim do 2043. godine.

U prošloj godini Belgrejd erport je uložio u građevinske radove 7,3 milijardi dinara ili 62 miliona evra, što je za oko trećine manje od investicije od 10,8 milijardi dinara ili 92 miliona evra uloženih prethodne 2022. godine.

Poslovni prihodi kompanije prošle godine iznosili su 21,7 milijardi dinara, a prihodi od prodaje usluga iznosili su 11,7 milijardi dinara, što je za tri milijarde više nego u 2022. godini.

Poslovne prihode napumpali su i prihodi od aktiviranja učinaka i robe u visini ulaganja u infrastrukturu.

U svakom slučaju Belgrejd erport je ostvario dobit iz poslovanja od 2,7 milijardi dinara, dok je iz finansiranja zabeležio gubitak od oko četiri milijarde dinara.

To je posledica visokih izdataka za kamate, od 2,3 milijarde dinara ili skoro 20 miliona evra.

Ovoliki rashodi za kamate proizilaze iz načina finansiranja investicija, koje su uglavnom iz kredita.

Ukupne obaveze kompanije na kraju prošle godine iznosile su 876 miliona evra.

Matičnoj kompaniji dugovala je 266 miliona evra po osnovu kredita koji dospeva u poslednjoj godini koncesije, 2043. i sa kamatnom stopom od šest odsto.

Kada se to sabere sa kreditima međunarodnih finansijskih institucija EBRD, IFC, DEG i Proparko, ukupni dugoročni krediti Belgrejd erporta su 654 miliona evra poslednjeg dana 2023.

Kratkotoročni krediti iznosili su oko 20 miliona evra.

U prošloj godini francuski konceionar je uplatio po osnovu godišnje koncesione naknade 5,3 miliona evra, a u 2022. godini 3,6 miliona evra.

U bilansima kompanije stoje obaveze po osnovu koncesione naknade od 129 miliona evra.

Inače, prilikom preuzimanja aerodroma vansi je uplatio jednokrantu naknadu od 501 milion evra i obavezao se na godišnju naknadu.

Nisam baš pratio ovu akciju, tako da se izvinjavam, ako je ranije neko već odgovorio na pitanja koja ću ovde postaviti. 
   Uglavnom pratim NIIS, ali povremeno poredim AERO sa njime. I ne mogu čudu da se načudim, kada vidim ovako visoku tržišnu vrednost kompanije AERO (trenutno preko 66,5 milijardi dinara, tek duplo manje od NIIS). 
   Ukupna dobit AERO u 2023. godini bila je oko 237 miliona, a NIIS skoro 42 milijarde dinara (177 puta manja dobit nego NIIS). U prvom kvartalu 2024. godine, AERO oko 43,5 miliona dobiti, a NIIS skromnih 1,8 milijardi dinara (41 puta manja dobit AERO, nego NIIS).
   Kada pogledate odnos ponude i potražnje u drugoj polovini aprila na AERO, vidite da je ponuda prilično oskudna (uglavnom od 500 do 900 komada dnevno na prodaju), a potražnja je oko 10000 komada na dnevnom nivou.
   Da li bi neko umeo da objasni otkud tako visoka tržišna kapitalizacija AERO i otkud tako velika potražnja za tim akcijama, a mala ponuda? Da li je moguće da investitori imaju tako visoka očekivanja od AERO, a tako niska očekivanja od NIIS u budućnosti?

Sednica skupštine zakazana za 27.06.2024.

[You must be registered and logged in to see this link.]

Финансијски извештај за други квартал:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Bonde, mogu li ovde promene?