SVET ŠPEKULACIJA...

Krajem 2016. godine Međunarodni monetarni fond je „Dojče banku“, multinacionalnu korporaciju sa nacionalnim imenom, označio kao najveću prijetnju globalnom finansijskom sistemu.

„Dojče banka“ je finansijski gigant sa preko sto hiljada zaposlenih i poslovanjem u više od sedamdeset država svijeta. Na našim prostorima, u svijetu bankarstva, ona je u statusu boga svemogućega. Narodna banka Srbije joj plaća za čuvanje državnih deviznih rezervi. Ona je i garant svih međubankarskih transakcija, usljed čega ubira proviziju čak i kada, preko banke, građanin plaća svoje mjesečne račune.

Klaus Verner Lobo i Hans Vajs, austrijski istraživački novinari („Crna knjiga korporacija“), pokušali su da saznaju da li „Dojče banka“ plaća porez svojoj državi i kako se on obračunava.

Ustanovili su da javnih podataka nema, iako bi ih moralo biti, posebno u tako uređenoj državi, zasnovanoj na vladavini prava i principu demokratske transparentnosti. Zvaničnici banke su šturo odgovorili da je to pitanje u domenu poslovne tajne (!?), što će jedino reći da oni ne plaćaju porez. Uz to, zaključili su da je njihovo knjigovodstvo toliko komplikovano i nerazumljivo, da ga možda shvata jedino privatna revizorska kuća, koja samo za „Dojče banku“ vrši zvaničnu reviziju. Što će, opet, jedino reći da nema ni oficijelne revizije. Tako da o toj banci javnost zna samo ono što ona kaže o sebi, uz nepostojanje ikakve mogućnosti provjere.

Američko Ministarstvo pravde je 2015. godine ovu banku kaznilo sa 14 milijardi dolara zbog prevara u kreditima vezanih za američko tržište nekretnina u vremenu od 2005-2007. godine. „Dojče banka“ je prihvatila sporazum sa Ministarstvom pravde i izjavila da će kaznu platiti, iako nije ni priznala niti negirala krivicu. Istovremeno, izjavila je da nema dovoljno novca i da traži pomoć u plaćanju. Menadžment banke je objavio da je za potrebe parničnih postupaka koji se vode protiv banke rezervisao „samo“ 6,2 milijarde dolara.

Prema pisanju londonskog „Gardijana“, protiv ove banke se tada vodilo sedam hiljada pravnih postupaka, a sredstva namijenjena za tu svrhu nisu mogla da plate ni polovinu jedne jedine kazne. U međuvremenu, broj tužbi je narastao na osam hiljada.

Pokazatelj finansijske snage kompanije TCE (Tangible Common Equity) je mjera sposobnosti banke da apsorbuje gubitke prije nego li objavi nesolventnost. On je za „Dojče banku“ iznosio samo 2,9 odsto, što znači da bi u slučaju likvidacije banke ulagači mogli da računaju na povraćaj manje od tri na svakih uloženih stotinu dolara.

Najveće čudo u bilansima ovog finansijskog monstruma predstavlja vlasništvo nad 42 triliona dolara knjigovodstveno vrijednih finansijskih derivata. To je iznos, koji je 14 puta veći od BDP-a Njemačke i dva puta veći od BDP-a cijele EU. Američka banka „Leman braders“ je imala dvadeset puta manju izloženost svojih bilansa ovim toksičnim hartijama od vrijednosti prije nego li je (2008. godine) utjerana u stečaj i cijeli svijet gurnula u krizu.

Osim što je trgovala derivatima, „Dojče banka“ se bavila i virtuelnom trgovinom doslovno svim i svačim. Zlatom i drugim metalima, obogaćenim uranijumom, nekretninama…

Vrijednost akcija „Dojče banke“ je u stalnom padu. Od istorijskog maksimuma od 160 dolara po akciji, postignutog u 2007. godini, juče je berzanska trgovina zaključena po cijeni od 7,7 dolara po akciji.

Upravo ta i takva „Dojče banka“ predstavlja idealan poligon za unutaramerički obračun. Tim prije, jer su sve prilike da će konačni ceh oko ove banke platiti Njemci, Evropljani, ali i sam evro kao dolaru konkurentna valuta.

Nemački tužioci saopštili su danas da su podigli optužnicu protiv bivšeg izvršnog direktora Audija Ruperta Štadlera, koji je pod istragom zbog njegove uloge u Folksvagenovom skandalu sa manipulacijama emisijom štetnih gasova.

Državno tužilaštvo u Minhenu je saopštilo da se Štadler i još trojica optuženih terete za lažne sertifikate i kriminalne prakse u oglašavanju.

Trojica optuženih se sumnjiče da su razvili motore u koje su ugradili uređaje za manipulacije na testovima merenja emisije štetnih gasova, korišćene u automobilima marke "audi", "folksvagen" i "porše", dodaje se u saopštenju tužilaštva, a prenosi agencija Rojters.

Među optuženima su i bivši menadžer Audija i Poršea, Volfgang Hac, kao i dvojica inženjera, tvrdi nekoliko izvora upoznatih sa postupkom.

"Optuženi Štadler se tereti da je najkasnije od kraja septembra 2015. godine bio upoznat sa manipulacijama, ali da, nakon toga, nije sprečio prodaju spornih vozila marke audi i VW", navodi tužilac.

Optuženi direktori Folksvagena zbog manipulacija na tržištu!

Nemačko tužilaštvo podiglo je krivične tužbe zbog manipulacije berzanskim akcijama protiv direktora Folksvagena Herberta Disa, bivšeg direktora Martina Vinterkorna i predsednika Hansa Ditera Peča.

Optužnice su podignute u vezi sa skandalom varanja na testovima emisija motornih gasova.

Oni su optuženi da namerno nisu na vreme obavestili investitore o finansijskim posledicama skandala, saopštilo je tužilaštvo u Braunšvajgu.

Tužilac je naveo da Dis, Vinterkorn i Poč nisu dali investitorima odgovarajuće podatke o finansijskim implikacijama skandala koji je izbio u septembru 2015. godine, kada je otkriveno da je softver u automobilima programiran da prikazuje manju emisiju štetnih izduvnih gasova dizel motora.

U optužnici se navodi da trojica optuženih nisu izneli sve detalje onda kada su im postali poznati, već su prvo pokušali da se nagode sa američkim vlastima, čime su naneli štetu investitorima u kompaniji koji nisu mogli da donose odgovarajuće odluke o kupovini ili prodaji akcija.

Tužilaštvo ima težak zadatak, jer ne samo da mora da dokaže da nisu na vreme reagovali, već i da su to namerno uradili.
Ako to uspeju da dokažu VW će morati da isplati pozamašnu sumu akcionarima, koji i onako smatraju da su namerno oštećeni i vode svoje sudske postupke protiv VW.
Kazna za ovo delo može da bude i kazna zatvora do 5 god. ali se obično završi sa manjom i uslovnom kaznom uz veću novčanu kaznu.

P.S. Danas je sud kaznio i Mercedes Benc sa 850 miliona evra.
Firma je najavila da se NEĆE žaliti na ovu kaznu.
U javnosti se smatra da je tu bila nagodba u igr.
I pored toga, i Porše i Mercedes mogu dodatno da budu kažnjeni.

Pred nemačkim sudom danas je počelo suđenje po tužbi oko 470.000 kupaca koji od proizvođača automobila Folksvagen traže obeštećenje zbog kupovine vozila u koja je ta kompanija ugradila softver za varanje na testovima izduvnih gasova.

U procesu, koji je u ime stotina hiljada vlasnika dizel vozila pokrenuo Savez organizacija nemačkih potrošača, primenjuju se prošle godine usvojena pravila koja omogućavaju podnošenje kolektivne tužbe.

Novi sistem je uveden delom i zbog skandala u vezi s Folksvagenovim korišćenjem softvera za isključivanje kontrole emisije gasove tokom vožnje, a ta kontrola se uključuje samo kada su vozila na testiranju, što je otkriveno 2015. godine.

Sud u Braunšvajgu proglasio je danas tužbu dozvoljenom, javila je agencija DPA, ali je nagovestila da će tužioci imati puno posla kako bi dokazali tvrdnje.

Sudija Mihael Nef je sugerisao da bi dve strane trebalo da razmotre dogovor o poravnanju koje je „moguće, mada veoma teško“.

Nef je rekao da će sud morati da odluči da li su vlasnici vozila pretrpeli štetu od samog softvera za varanje ili od kasnije uvedenih zabrana vožnje starijih dizel automobila u nekim oblastima.

On je naveo da je u većini slučajeva nastavljeno korišćenje automobila.

Ako ovo prođe u Nemačkoj, svi vlasnici VW u Evropi, a time i u Srbiji imaće pravo na nadoknadu.
VW je prevario kupce jer je tvrdio da im prodaje ekloške dizel automobile, kupci su im verovali.

Dakle: klasična prevara.

oko 460.000 vlasnika VW automobila je tužilo firmu i taži otštetu jer ih je VW lagao kada im je prodavao dizel automobile.
Sada VW ponudio vansudsku nagodbui tako što bi ukupno isplati vlasnicima dizela u Nemačkoj (samo u Nemačkoj?) nešto više od 800.000.000 evra.
Ponuda je odbijena.

P.S. Kineske firme i fondovi pojačano kupuju akcije Dajmler Benca, oni su već vlasnici izvesnog broja akcija, ali se Nemci plaše da sada žele da dođu do većeg broja akcija kako bi ušli u UO ili imali pravo veta....
Govori se i o mogućeoj krađi znanja, mada je Mercedes u zaostatku što se tiče e-automobila, ne samo za Kinezima, već i za Teslom, a i Audijem.

Focvagenu se žuri, pa je danas dao novu ponudu: svakom "oštećenom" po 2.000 evra, s tim da odustane od daljih potraživanja i tužbe!

Folcvagen je u frci, jer se očekuje da sud u maju donese presudu, a ona može da bude ista kao u USA, gde je VW bio obavezan da vrati punu sumu kupcu koji je prevaren i preuzme njegov auto!
A to bi bilo dosta skupo...

Do sada je VW potrošio 30 milijardi evra na razne kazne i nadoknade, s tim što ne zna šta će sa silnim automobilima koje je bio prisiljen da preuzme: u USA ih ne može više prodavati, a transport u Rusiju i Aziju je preskup.

I pored toga VW beleži dovoljno dobru dobit, cena akvija VW raste!!

Nagodili su se!
VW nudi više od 800 miliona evra, svakom ko pristane na nagodbu, od 2k do 6k evra u zavisnosti od modela i starosti automobila.
Problem su bili advokati koji du za preko 400k kupaca tražili honorar veći od 50 miliona evra.
Nagodili su se, koliko shvatam na 30 miliona!!!!!

Ali, kupci koji ne prihvataju nagodbu mogu dalje da idu na sud i traže iste uslove kao kupci u USA!

Takvi sudski postupci i u samoj Nemačkoj (neki je uzimaju za uzor) traja će 4 i više godina dok se dođe do konačne presude....

Preko 90K vlasnika raznih modela VW u Valikoj Britaniji ima pravo na odštetu, odlučio je sud u Londonu.
O kojoj sumi se radi, biće odlučeno naknadno.

VW razmatra da li će uložiti žalbu....

Dakle: 255.000 vlasnika VW automobila u NEMAČKOJ, prihvatilo je nagodbu sa pomenutom firmom.
VW će za tu namenu potošiti oko 750 miliona evra, što je smešno u odnosu na oštete koje su dobili vlasnici u USA!!

A svi ostali vlasnici iz Evrope mogu da se slikaju, ako nemaju dobrog advokata!

E, a ima i onih kupaca VW automobila koji nisu pristali na nagodbu!
Išli su na sud i tražili pravdu.
Sada je sud tim kupcima "izašao" u susret: dobiće pare koje su platili za tada nove automobile (sud je priznao da je VW te kupce prevario) umanjene za pređenu kilometražu!

Isplati se biti uporan.

P.S. Suđenje za prevaru oko akcija (pogledati ranije postove) se i dalje vodi. Neko će biti osuđen, ali će biti i nekog vraćanja novca jel se radilo o neblagovremenom obaveštavanju akcionara o namerama za preuzimanje. Preti i zastarelost spora....

U Hrvatskoj je po poternici SAD uhapšen jedan od bivših rukovodilaca grupe Folksvagen (VW), Aksel Ajzer, što samo pokazuje da bivši rukovodioci tog automobilskog giganta nigde izvan Nemačke nisu sigurni, ni pet godina nakon otkrivanja skandala sa manipulacijom izduvnim gasovima - piše nemački dnevnik Handelsblat.

Američke vlasti su, po pisanju tog lista, još pre nekoliko meseci izdale međunarodni nalog za hapšenje Ajzera i drugih bivših rukovodilaca Folkvagena. Među licima čije hapšenje SAD traže je i bivši šef upravnog odbora kompanije Martin Vinterkorn. Po oceni američkih pravosudnih organa, menadžeri su znali za manipulacije sa Folksvagenovim dizel motorima i u njima učestvovali. Zahvaljujući tim intervencijama, vozila su ispunila stroge američke ekološke standarde, podseća dnevnik.

Američke vlasti su još početkom 2019. godine podigle optužnicu protiv Ajzera (59) zbog učešća u dizel skandalu. Uhapšen je, po pisanju nemačkog lista, pre nekoliko dana. Agencije su prenele da se to dogodilo još 9. juna, prilikom njegovg pokušaja da uđe u Hrvatsku iz Slovenije.

Po pisanju dnevnika, Ajzer je višestruko bio umešan u skandal sa lažiranjem vrednosti emisije štetnih gasova automobila koncerna VW i američke vlasti smatraju ga jednim od najodgovornijih za prevaru s vozilima marke Audi. Ajzer je, kako se navodi, od 2009. do 2013. bio šef odeljenja za razvoj i stoga i odgovoran za projekat "Čist dizel" (Clean Diesel).

Upravo se Folksvagenova filijala Audi smatra pokretačkom snagom prevare ugradnjom softvera kojim se postizalo da vrednosti emisije štetnih gasova dizel motora prilikom testiranja budu daleko niže od onih u realnim uslovima. Handelsblat piše da je Ajzer i pod istragom nemačkih pravosudnih vlasti, pošto istražitelji veruju da je najkasnije aprila 2010, na sastanku tehničkog rukovodstva firme, saznao za softver koji omogućava prevaru sa izduvnim gasovima. Po saznanjima iz te istrage, i sam je još 2013, naredio određene manipulativne intervencije na motorima.

Ajzer je, po profesionalnoj biografiji na internetu, 2018. godine napustio koncern VW i od tada je vodio sopstvenu firmu za konsalting.

Nemački dnevnik piše da Ajzer nije jedini menadžer koncerna VW protiv koga je u SAD podignuta optužnica. Sud u saveznoj državi Mičigan podigao je optužnicu protiv još trojice rukovodilaca, i svima im se na teret stavlja zločinačka zavera, prevara i kršenje američkih zakona o zaštiti čovkove okoline. Bivšim menadžerima Audija u SAD prete i visoke kazne. Dvojica bivših rukovodilaca VW tamo su zbog saučesništva u prevari u Dizelgejtu osuđena na tri, odnosno sedam godina zatvora.

Trojka koja je optužena zajedno sa Ajzerom, boravi u Nemačkoj i kao nemačkim državljanima ne preti im izručenje.

Za Ajzera još postoji mala nada da će izbeći izručenje. Hrvatska je obavezna da prvo njegovu matičnu zemlju pita da li je zainteresovana za njegovo izručenje, i ako bi to bio slučaj, onda bi morao da bude prvo izručen Nemačkoj, a ne Americi, rekao je za Handelsblat jedan stručnjak za međunarodno krivično pravo.

I dok su u Americi već i okončana prva suđenja bivšim menadžerima koncerna VW, u Nemačkoj 30. septembra tek treba da počne prvo takvo suđenje. Tada će na optuženičkoj klupi biti bivši predsednik Upravnog odbora Audija Rupert Štadler, bivši šef odeljenja za motore Volfgang Harc, bivši šef tima za dizel-tehniku đovani Pamio i njegov saradnik Hening L. Njima se na teret stavlja prevara, posredno lažno svedočenje i lažno reklamiranje.

Materijalne razmere krivičnih dela koja se optuženima stavljaju na tert su ogromne: Hac, Pamio i Hening L. treba da odgovaraju za štetu u iznosu od 3,3 mlijarde evra. Štadler, nasuprot tome, odgovara za štetu od "svega" 27,5 miliona evra, piše Handelsblat.

Nova racija u VW u vise filaijala u Nemackoj.

Novac koji ne postoji i skandal koji trese Nemačku: Opasnost po Merkelovu?
Ašhajm -- Kako je Vajerkard lažirao bilanse dok su se u Nemačkoj svi pravili da je sve u redu? Da li se odbegli direktor krije u Rusiji?

najvažnije: kako je uopšte bilo moguće da jedna nemačka firma, koja je krenula da trguje digitalnim sistemom plaćanja, postane berzanski koncern vredniji od Dojče banke, a onda se odjednom nađe pred bankrotom jer u kasi zapravo nikad nije bilo 1,9 milijardi evra – i to niko nije primetio, piše DW.

Ni ured za reviziju EY (bivši Ernst & Young), niti državni zavod za nadzor vrednosnih papira BaFin, ni Nemačka savezna banka... Pa nijedno ministarstvo, uključujući i ured kancelarke. Koliko onda uopšte vrede svi sistemi zaštite koji bi nemački svet novca trebalo da učine kredibilnim – i atraktivnim?

Gomila pitanja. I to oko jedne vrlo zapetljane priče.

Novo doba novca, stare metode lopovluka

Tu su najpre neke, manje ili više, pouzdane činjenice: Vajerkard je firma sa sedištem u Ašhajmu u Bavarskoj. Za nju je, prema poslednjim zvaničnim podacima, radilo oko 5.800 zaposlenih.

Vajerkard je razvijao digitalne oblike plaćanja (predivđen da se jednom integriše sa sopstvenom bankom). Za tu uslugu firma ubire malu proviziju, ali je na kraju ispala velika: 2006. je Vajerkard dospeo na TecDax, a u septembru 2018. je dospeo u nemački berzanski indeks DAX, mali krug od 30 najvažnijih nemačkih firmi čijim se deonicama trguje.

I onda, u junu ove godine – Vajerkard proglašava da je insolventan!

Posle toga je firma za samo nekoliko dana izgubila više od dve trećine berzanske vrednosti. Šef Markus Braun je najpre uhapšen između ostalog zbog manipulisanja tržišta, da bi bio pušten na slobodu uz kauciju od pet miliona evra, a sad je opet - iza rešetaka.

Chief Operating Officer (CEO) Jan Marsalek, nestao je bez traga. Za njim je izdat nalog za hapšenje.

Oba glavna lika su Austrijanci kojima je tokom godina uspelo da firmu iz okoline Minhena "prodaju" kao veliku nemačku nadu u prelazu sa staromodnog bankarskog poslovanja u eru digitalnog sveta novca: dakle bitovi umesto kasice-prasice.

Prilično je potrajalo dok su mnoge glasine i izveštaji postali dovoljno jasni da se shvati da je Vajerkard stigao da svoje veličine prodajući maglu. U junu je i ured za reviziju EY odbio da potpiše bilans firme, a usledila je vanredna provera konkurentskog ureda KPMG.

Na kraju je Vajerkard morao da prizna da ne može da nađe 1,9 milijardi evra – novac koji se teoretski nalazio u knjigama, a verovatno uopšte ne postoji. Time se jednim potezom pera čitava četvrtina iznosa bilansa Vajerkarda pretvorila – u ništa. I niko ranije nije bio sumnjičav?

Da čujemo sad i vas!

To je pitanje koje može da ugrozi ugled čitavog nemačkog sistema za nadzor prometa novca i vrednosnih papira. Sada je odlučeno da se o svemu malo propitaju i političari. Pitanja je – mnogo.

OSTATAK ČITAJTE OVDE:
https://www.b92.net/biz/vesti/svet.php?yyyy=2020&mm=07&dd=25&nav_id=1710864

Nemački proizvođač automobila Volkswagen prihvatio je da plati 193 miliona funti kao odštetu za 91.000 britanskih vozača koji se smatraju pogođenim skandalom oko podešavanja dizel motora radi lažnog prikazivanja zagađenja koje se stvara.
Dizelgejt, koji je doveo do sudskih postupaka u brojnim zemljama, već je koštao VW više od 30 milijardi evra, najvećim delom u SAD, gde se nemačka grupa izjasnila krivom za prevaru 2017. godine.

Dogovorom se rešava oko 91.000 postupaka protiv raznih entiteta VW grupe i njenih podizvođača u okviru kolektivne tužbe u Engleskoj i u Velsu.

Pored dogovorene sume koja će biti podeljena među tužiocima i njihovim advokatima, VW će doprineti i troškovima suđenja i drugim troškovima tužitelja.

Ukupno je oko 1,2 miliona vozila marke Volkswagen, Audi, Seat i Škoda bilo pogođeno u Velikoj Britaniji prevarom oko izduvnih gasova koju je nemačka firma priznala 2015. godine, od ukupno 11 miiona dizel vozila u svetu.

Za Evropske kupce (kao iu Srbijia) za sada nema oštete, ili samo u mrvicama (u Nemačkoj) pravda-nepravda?

Volkswagen priprema berzovnu prodaju svog udela u proizvođaču luksuznih automobila Porsche uoči današnjeg očekivanog IPO-a, što će biti među najvećim takvim ponudama u evropskoj istoriji.

Nemački proizvođač automobila procenjuje da bi to moglo prikupiti čak 9,5 milijardi evra, koje bi mogao iskoristiti za svoj prodor u softver, usluge te električna i autonomna vozila u skladu s promenom fokusa globalne automobilske industrije.


"Volkswagen" je u sredu ponudu procenio na 82,50 evra po deonici, što je vrh mogućeg raspona. Očekuje se da će deonicama početi trgovati već danas

Ponuda omogućuje Volkswagenu da kapitalizira interes ulagača za Porsche, čije su pozamašne profitne marže od 15 do 20 posto na vozila kao što su sportski automobil 911 i SUV Cayenne daleko iznad jednoznamenkaste dobiti tipične za modele automobila za masovno tržište.

Taj će prihod pomoći Volkswagenu da plati velika ulaganja u renoviranje fabrika te istraživanje i razvoj, rekao je Christian Stadler, profesor strateškog menadžmenta na Warwick Business School.

Volkswaken ima 34 fabrike u Kini!!
40% svoje proizvodnje VW plasira u Kini!
VW neće moći da preživi ako se povuče iz Kine.
Ali od pre nekoliko godina kineski proizvođaći prodaju više automobila u Kini od Volkswgena, a u oblasti E-automobila, odavno su ih prestigli...

Ne bih se kladila da će VW preživeti...

Bivši glavni izvršni direktor Audija Rupert Stadler priznao je svoje učešće u „Dizelgejt“ skandalu kako bi izbegao zatvorsku kaznu, ali je osuđen na uslovnu kaznu od godinu i devet meseci, a morače i da plati iznos od 1,1 milion evra.

Kada je Stadler priznao svoju krivicu prošlog meseca, takođe je prihvatio da plati kaznu za koju su tužioci tražili da bude u iznosu od 2 miliona evra. Ipak, sud je odlučio da će Stadler morati da plati svega 1,1 milion evra. Bivši direktor Audija je uhapšen 2018. godine, a sudi mu se od 2020. za njegovo učešće u „Dizelgejt“ skandalu za koji je javnost prvi put čula septembra 2015.

Tada je američka Agencija za zaštitu životne sredine objavila otkriće da je Volkswagen prekršio Zakon o čistom vazduhu. Tek u novembru 2016. se saznalo da je i Audi deo ove prevare. Nemački proizvođač automobila je koristio softver kako bi lažirao nivo izduvnih gasova na svojim vozilima tokom testova emisije.

Stadler je prvi član upravnog odbora Volkswagen Grupe koji je osuđen za ovaj skandal. Ipak, on nije jedini iz Audija, jer su uslovnu i novčanu kaznu dobili i Wolfgang Hatz, jedan od čelnika Audija iz tog perioda, kao i jedan inženjer. Protiv bivšeg šefa Volkswagena Martina Winterkorna i drugih menadžera nemačke kompanije se i dalje vode sudski procesi.

Finansijski direktor Folksvagena, Patrik Andreas Majer rekao je višim menadžerima Volkswagena: „Naše poslovanje sa vozilima nije dobro.“

Pritom je Volkswagen bio primoran da snizi cene svojih proizvoda u Kini kako bi zadržao konkurentnost. Sve to se odrazilo manjom zaradom.

U nastojanjima da pojednostavi poslovanje, Volkswagenov šef planira da uvede nove programe za optimizaciju poslovanja sa ciljem uštede do 10 milijardi evra u naredne tri godine. Stezanje kaiša je potrebno zbog ogromnih ulaganja u elektromobilnost, ali i infrastrukturu, kao i nastojanja da motori sa unutrašnjim sagorevanjem budu čistiji.

Akcije njemačkog giganta izgubile 20 odsto vrednosti

BERLIN – Akcije njemačkog automobilskog koncerna “Folksvagen”, kako javlja njemačka agencija DPA, padaju neprestano od polovine 2021. godine.

Tada je jedna akcija ovog najvećeg svjetskog proizvođača automobila bila 240, a sada svega 113 evra! Samo u posljednjih godinu dana pale su za više od 20 odsto.

Prema analitičarima, koje navodi ova agencija, “investitori sve manje vjeruju da će VW, ovakav kakav jeste, narednih godina povratiti konkurentnost”. Pada mu udio na ključnom tržištu u Kini, ali i u Sjevernoj Americi je suočen s teškim problemom prevelikih troškova. A zbog sporosti u razvoju elektro-automobila na samom je repu evropskih proizvođača ovih vozila.

Glavni uzrok pada akcija VW, prema njegovom glavnom menadžeru Mihalu Semotanu, jesu prijetnje od izrazitog pada učešća na kineskom tržištu. Tamo sada prodaje 40 odsto svoje produkcije. A konkurencija mu je baš tamo – sve jača.

Na primjer, najveći kineski proizvođač auta BYD u prvoj polovini ove godine uspio je da uđe među 10 najvećih svjetskih proizvođača auta. Sa prodajom od milion i 250.000 auta u Kini nadmašio je Mercedses Benz.

Ukratko, VW na ovom ključnom tržištu elektromobila teško može da konkuriše nižim cijenama tamošnjim proizvođačima. Zato i ide na saradnju s kineskim firmama, prije svega onim koje proizvode jeftinija auta koja se tamo najviše traže. Ali, onda su i profiti manji.

Prošle 2022 godine dividende su akcionarima iz države Katar isplačene u visini od više od 1,4 milijardi evra....

Nemačka bi volela da gas prima iz Katara, ali oni nisu spremni u nekoliko sledečih godina da to ispune.
A ostaje i tzv. političko pitanje, ako je gas iz Rusije iz jedne apsolutističke države, kakav je gas iz Katara???
Jel Katar demokratska država?
Koja je razlika izmedju Rusije i Katara u vezi s demokratijom?

Gde odsecaju glave?

Sneki ::

Prošle 2022 godine dividende su akcionarima iz države Katar isplačene u visini od više od 1,4 milijardi evra....

Nemačka bi volela da gas prima iz Katara, ali oni nisu spremni u nekoliko sledečih godina da to ispune.
A ostaje i tzv. političko pitanje, ako je gas iz Rusije iz jedne apsolutističke države, kakav je gas iz Katara???
Jel Katar demokratska država?
Koja je razlika izmedju Rusije i Katara u vezi s demokratijom?

Gde odsecaju glave?

Katar nije napao nijednu susednu zemlju, ne dovodi u pitanje granice suseda, nije prouzrokovao stradanje više stotina hiljada, što je učinila Rusija, a visoke demokratske standarde u tim arapskim zemljama ne možemo da očekujemo jer ih nikada nisu ni imali.

Katar je problematična država i po pitanju finansiranja raznoraznih terorističkih organizacija, znamo kakav je bio tretman stranih radnika dok su gradili stadione uoči Svetskog prvenstva u fudbalu i slično.  

U Kataru odsecaju glave i šalju pesnike u smrt zbog stihova, ali u Ukrajini je u smrt poslato na stotine hiljada, mahom mladih ljudi, zbog pustih imperijalnih, geopolitičkih i sličnih snova i snoviđenja trenutne ruske vrhuške, a ti snovi bi možda imali smisla pre sto i više godina, danas je to, u postojećoj političkoj konstelaciji, ogromna greška.

Svasta si nam napisao,samo si zaboravio da spomenes SAD i posledice njihove spoljne politike...

ŠTUTGART – Njemački Porsche je u petak prijavio pad operativne dobiti u prvom kvartalu za 30 odsto, navodeći veća ulaganja zbog planiranih noviteta u ponudi luksuznih vozila za ovu godinu.

Operativni profit u prva tri mjeseca 2024. godine iznosio je 1,28 milijardi evra (1,9 milijardi dolara), u skladu sa procenom LSEG-a, dok je prodaja u tom periodu iznosila 9,01 milijardu, nadmašujući prognozu od 8,77 mjilijardi, prenosi Reuters.

„U izazovnom okruženju, ostajemo na kursu i odlučno slijedimo našu strategiju“, rekao je u saopštenju generalni direktor Porschea Oliver Blum (Oliver Blume), koji je takođe na čelu Porscheovog matičnog Volkswagena.

Njemački proizvođači automobila bore se da ožive potražnju u Kini, pri čemu isporuke na njihovo najveće tržište padaju u odnosu na konkurente BMW i Mercedes, a Porsche bleži pad od 24 odsto u kvartalnim isporukama.

Šef finansija Porschea Luc Meške (Lutz Meschke) rekao je da, iako je potražnja u Kini i dalje izazovna, kompanija neće praviti kompromise u pogledu marži izbjegavajući rat cijenama koji je zahvatio lokalno tržište.

Čini mi se da se radi o prevarantu....
Pun je sebe, i neko ga pumpa, kao nekog velikog brokera, znalca!

VW u krizi!
Pad prodaje od 500.000 automobila, kako u Kini (gde se prodavalo 44% celokupne proizvodnje) tako i u ostatku sveta.
Planira se zatvaranje 2 fabrike jer im se smanjilo tržište. U Kini pre svega...

Planira se i otpušanje radnika u Nemačkoj, gde neposredno u fabrikama VW radi više od 125.000 radnik.

Nemacka drzava obecava subvencije za VW, toliko o slobodnom tzistu koje sve samo regulise bez uticaja drzave.
A kada druge drzave, Srbija ili Kina subvencionisu Smederevsku zeljezaru ili kinezi svoju autondustriju to onda nijetrzisna privreda, vec drzavni kapitalizam?

U kakvom mi to svetu zivimo?

Sneki ::

Nemacka drzava obecava subvencije za VW, toliko o slobodnom tzistu koje sve samo regulise bez uticaja drzave.
A kada druge drzave, Srbija ili Kina subvencionisu Smederevsku zeljezaru ili kinezi svoju autondustriju to onda nijetrzisna privreda, vec drzavni kapitalizam?

U kakvom mi to svetu zivimo?

Iako cenim Vaše mišljenje po mnogim stvarima, ovde se ne mogu složiti.

Prvo, Kina subvencioniše svoju autoindustriju da bi preuzela što više tržišta od drugih (ofanzivnim netržišnim merama). Znači firme u Kini nisu u krizi a subvencionišu se da bi stekli finansijsku prednost + ako može monopol (maltene pomoć svake godine).
 
Evropske firme dobijaju subvencije kada su u krizi (jednom u 100 godina). Nema pomoći da bi se stekla prednost. Čak se i kažnjavaju Google, Apple.

Da li ste čuli da Kina ili Srbija kažnjava svoju firmu zbog monopolskog položaja ili oštećenja kupaca zbog visokih cena.
Naprotiv, imate akcije najbolja cena - gde Momirović hvali dva jaja za 11 dinara. Antimonopolska komisija u Srbiji - da li znate bez guglanja koji su članovi? Ja ne.

Srbija subvencioniše sve živo, bez selekcije (što bi rekli bacanje novca iz helikoptera).....

Znam da ste fan VW (u negativnom smislu), ali Nemačka, Kina i Srbija nisu za poredjenje.

Zato Kina sada razmatra da uvede carine na hranu u vino iz EU jer EU odavo subvencira poljoprivredu.

Nema razlike. Borba za tržište i jeste pozitivna stvar.
Problem može da bude samo to što se subvencioniše izvoz, a tu su oba u prekršaju

Da viimo kako stoji VW
dizel -skandal u USA ih je koštao 33 milijardi EUR.
A onda da vidimo šta su radili u KIni...

Ušli su u Joint Ventures sa kieskim firmama.
Od 44 fabrika VW u kojima nema većinsko vlasništvo izvestan je pad prodaje klasičnih automobila.
U Kini najviše e-automobil prodaje ByD (bring Your Dolars) šalim se, ali nije šala da se  automobili VW u kini ne prodaju...

Tržišno učešće elektro automobila u Kini.
Byd 26%
tesla12%
Aion 9%
Wuling 8%
Nio 3%
VW 3%

nema nikave subvencije koja će spasti VW oni su vezani za Kinu gde su do sada prodavali 44% svih svojih automobila i gde su imali više od 34 fabrika koje sada mogu da zatvore...
Ali većinski vlasnici tih fabrik KINEZI se protive tome!!!!
Šta sad...

U celom svetu za VW radi vise od 600.000 radnika.
Trzisno ucesce klasicnih automobila u Kini
BYD 12%
VW 10%
Toyota 8%
Honda 6%
Changan 4%
Geely 4%

Nekada (2013) VW je imao cistu dobit iz Kine oko 4 milijarde $, za ovu godinu se predvidja da ce ta dobit biti oko 1,5 milijardi $, uz tendenciju pada....
A prodaja pada i u Evropi. Jedna sansa im je USA, ali i to je neizvesno.

https://www.youtube.com/watch?v=E_hWbG-8g-M

Audi zatvara fabriku? 110.000 radnika ostaje bez posla

Kompanija Audi objavila je danas da nije uspjela da pronađe odgovarajućeg investitora za svoju fabriku luksuznih električnih automobila u Briselu, što povećava rizik da fabrika bude zatvorena.

Nijedan od 26 potencijalno zainteresovanih investitora nije ponudio "održiv koncept" za budućnost briselske fabrike, izjavio je glavni operativni direktor firme Audi Gerd Voker, prenosi Blumberg.

Folksvagen je prethodno u julu objavio da razmatra zatvaranje fabrike svog luksuznog električnog modela audija u Briselu zbog slabe potražnje za vrhunskim električnim automobilima.

Briselski proizvodni pogon u kome je prošle godine proizvedeno oko 50.000 automobila ima problema sa dugogodišnjim izazovima kao što su visoki logistički troškovi.

Ako se najcrnje prognoze obistine, Folksvagen će biti prinuđen da zatvori neku od svojih fabrika prvi put od 1988. godine.

Menadžment njemačkog proizvođača automobila Folksvagen odlučio se za veliki program štednje do 2026. i želi da ukine garanciju zaposlenja za oko 110.000 radnika da bi se izborio sa manjkom u kasi koji iznosi pet milijardi evra, prenijeli su mediji.

Folksvagen hoće da zatvori najmanje tri fabrike u Nemačkoj!!!

Menadžment Folksvagena želi da zatvori bar tri od svojih deset fabrika u Nemačkoj i smanji plate preostalih zaposlenih za deset odsto, izjavila je danas predsednica radničkog saveta ove kompanije Danijela Kavalo.

Folksvagen zapošljava oko 120.000 ljudi u Nemačkoj, od toga polovinu u glavnoj fabrici u Volfsburgu, prenosi Bild.

Preostalim zaposlenima će biti smanjena plata za 10 odsto, u naredne dve godine im zarade neće biti povećavane, dok će trenutna mesečna tarifa od 167 evra biti ukinuta.

"Ekonomsko okruženje se ponovo pogoršalo, novi dobavljači dolaze u Evropu. Pored toga, Nemačka posebno zaostaje u pogledu konkurentnosti. Mi kao kompanija sada moramo da delujemo dosledno u ovom okruženju", saopštio je nedavno izvršni direktor Folksvagena Oliver Blume.

U septembru je upravni odbor ukinuo garanciju zaposlenja u Folksvagenu koja je postojala više od 30 godina.

Hajde da još jednom analiziramo šta se dešava i šta će se desiti sa VW

Sve je počelo željom tadašnjeg CO ,

(The CEO (Chief Executive Officer) is the highest-ranking individual in a company, responsible for formulating business objectives and making strategic decisions. The COO (Chief Operations Officer), second-in-command, translates the CEO's vision into an executable business plan, overseeing all operations to achieve business goals.)

VW-a Martina Vinterkorna - željom da ta firma bude najveći proizvodjač automobila na svetu - to su i uspeli!!

Ali se onda desio "dizelgait" koji je firmu koštao 33 milijardi eur.

Paralelno stim dešavao se i razvoj e-automobila, koji su Nemci i pre svega VW prepustili Kinezima i Tesli, uz podsmeh da se radi o nečemu što će možda ili ikada biti od značaje...

Kako se ruši monopol neke firme?
Ključna reč je DISRUPT - sami se potrudite za prevod iste.

Primer: Kodakov inženjer je prvi na svetu napravio digitalnu kameru i prezentirao je šefovima.
Oni su ga saslušali i reklimu da je to lepo, ali ko zna kada će to biti stvarnost i naglasili mu: MI PRODAJEMO FILMOVE, a ta tvoja skalamerija ubija naš posao!!

Rezultat: digitelne kamere su danas u svakom mobilnom telefonu, a KODAK je bankrotirao i 160.000 radnika je ostalo bez posla.
Eto tako propadaju MONOPOLISTI ili najjaći na tržištu.

A šta je sa bivšim direktorom VW, koji je kriv za "dizelgate"?
Pa, ništa, on danas ima penziju od 3.600,- eur DNEVNO, (prosečna MESEČNA penzij u Nemačkoj je 1.500,- eur) sudi mu se, ali pošto je "bolećiv" i nakako se povredio prilikošetnje,  sudski proces se razvlači već 9 godina, prvo sledeće sudjenje je zakazano za 2025 god.

Neko bi rekao "kao u Srbiji" - eto i u Nemačkoj ima zaštićrnih !!

TAČNO!!